خريد خودرو یا جت شخصی؟

۵۵آنلاین :

پريسا اميدى

دانشجوى علوم سياسى

صنعت خودروسازی بعد از نفت بزگترین صنعت در ایران است وجزء ۲۰ قدرت اول دنیا به حساب می آید. اولین خودرو در ایران اوایل دهه ی ۴۰ ساخته شد.

نوسانات سیاسی، این صنعت را هم تحت تاثیر قرار میداد به طوری که تعداد تولیدات خودرو نوسانات شدیدی را تجربه می کرد. به هر حال تنوع محصولات و افزایش چشمگیر تیراژ خودروهای ساخت داخل از شروع فصلی نو در این صنعت خبر می داد.

بزرگترین خودروسازان ایرانی، ایران خودرو و سایپا هستند که عمده تولیدات مربوط به این دو است (۹۴%کل تولیدات). از دیگر خودرو سازان می توان به مدیران خودرو،آزهاتیکس، گروه بهمن و...اشاره کرد.

بعد از نوسانات غیر منتظره و شديد قیمت طلا و ارز و در پی آن افزایش قیمت تمام محصولات، خودرو به سرعت و بدون رحم به این روند صعودی ادامه می دهد و خودرو سازان از این آب گل آلود ماهی های چاقی می گیرند و به دپوی ماشین های تولیدی پرداخته و قیمت بالا را نتیجه افزایش قیمت قطعات و...می دانند.

خودروی پراید که تولید سایپا است قرار بود خودرویی باشد که قشر ضعیف و متوسط جامعه توان خرید آن را داشته باشند، بگذریم از این که ضرب المثل هر چه پول بدهی آش می خوری در مورد این خودرو کاملا صادق است ولی امروز نوسان عجیب وبزرگی را تجربه می کند و (البته این ضرب المثل را هم تحت الشعاع قرار داده) و اين لجام گسیختگی در این خودرو بیش از خودروهای دیگر خودنمایی می کند و البته در جامعه توسط مردم بیشتر رصد می شود.

باید در ابتدا متذکر شد که پیش فروش های صورت گرفته شوخی بزرگی برای حل این معضل است زیرا قیمت را به دلیل تحویل دیرتر افزایش می دهد.پس راه حل هنوز پیدا نشده است.

حباب قیمتها باید به طور کامل بترکد و قیمت واقعی و منطقی نمایان شود.

باید بین قطعه سازان و خودرو سازان جلساتی با حضور وزارت صنعت معدن و تجارت و سازمان حمایت از مصرف کننده و تولید کننده برگزار شود و سر قیمتها به توافق برسند و سپس تولید از سر گرفته شود.

قیمت کارخانه با بازار نباید بیش از ۵% تفاوت داشته باشد که به طور جدی باید کنترل شود و خودروهای موجود در انبار با قیمت جدید و بدون حباب به بازار و البته با کنترل جدی تزریق شود و عرضه بالاتر از تقاضا باشد تا التهاب این مدت خودرو را تسکین دهد.

در اين بين جاى خالى كيفيت كاملا به چشم ميخورد،كيفيتى كه در سايه ى افزايش قيمت ها روز به روز پايين مى آيد و اين پايين آمدن كيفيت در مواقع زيادى به قيمت جان مردم تمام ميشود؛لازم است دولت با سهيم شدن در بعد مالى اين موضوع سعى كند خوردوسازان را متقاعد كند كه كيفيت را بالا ببرند و با اين كار هم كيفيت را افزايش دهد و هم بارى از روى دوش مردم بردارد.

رقابت يكى از محرك هاى افزايش كيفيت،كنترل قيمت است كه امروز تنها رقابت در افزايش قيمت را شاهد هستيم و رقابت در كيفيت و كاهش قيمت فراموش شده است،محرك رقابت سازنده و سالم خودرو سازان ميتواند كمك در فاكتور هاى مالى توايد خودرو و حمايت از توليد خودروى داخلى باشد.