سرقت پیچ‌های ریل و خارج شدن قطار

۵۵آنلاین :

بر اساس اين گزارش، علت حادثه ريلي قطار زاهدان-تهران بازشدن پيچ، پابندها و فنرهاي ريل توسط افراد ناشناس بوده است. برخي افراد ناشناس حدود 170 تا 180 پيچ و پابند ريل را در طول حدود 50 تا 60 متر باز و نقطه خطر ايجاد کردند و همين مسأله باعث خارج شدن قطار از ريل و بروز آن سانحه دردناک شده است. به عبارت ديگر مي‌توان گفت که ريل به وسيله پيچ و پابند به تراورس متصل مي‌شوند و اگر اين پيچ‌ها باز شوند به راحتي با يک ديلم مي‌توان ريل را از خط پايين انداخت و اگر پيچ و پابندهاي ريل به هر علت و توسط هرکسي باز شود، محل خطر ايجاد شده و نهايتا منجر به بروز اين سانحه مي‌شود. هر چند که منابع محلي و مسئولان استان هنوز دليل سانحه را باز کردن پيچ‌هاي ريل قطار نمي‌دانند و معتقدند که بايد با بررسي‌هاي کارشناسانه‌تري همه ابعاد حادثه را مورد بررسي قرار داد. در اين رابطه با مديرکل دفتر مديريت بحران استانداري سيستان‌وبلوچستان تماس گرفتيم، او به «آرمان ملي» مي‌گويد: بحث واژگوني قطار يک موضوع کاملا فني است و نبايد فقط به يک مورد و از روي احتمال، دليل اين سانحه را بررسي کرد. عبدالرحمن شهنوازي مي‌افزايد: دوستاني که از تهران به منطقه و محل حادثه آمدند، از همه مسير قطار بازديد کردند و قرار شد نظر کارشناسي را اعلام نمايند و هنوز آنها اين علت را در قالب نامه‌اي مکتوب به ما اعلام نکرده‌اند و نمي‌توانيم با اخبار داخل رسانه‌ها دليل واژگوني قطار را سرقت پيچ‌هاي ريل بدانيم. وزارت راه و شهرسازي و کميسيون سوانح اين موضوع را بررسي مي‌کنند و در انتظار نامه يا خبر رسمي آنها هستيم. وي درباره آخرين وضعيت مصدومان اين حادثه نيز مي‌گويد:‌ 5 نفر هم اکنون در بيمارستان بستري هستند و حال عمومي‌شان خوب است و 157 نفرکه در بيمارستان‌ها پذيرش شدند خوشبختانه هيچ‌کدام فوت نشدند. مسير هم در 48 ساعت بعد از وقوع حادثه بازگشايي شد و حالا قطار از آنجا عبور مي‌کند. ما در سال‌هاي اخير در اين مسير تصادف يا واژگوني قطار نداشتيم و مردم روستاي شورو که خيلي هم در لحظه حادثه به ما کمک کردند، آدم‌هاي خوبي هستند و به‌دليل شرايط کوهستاني منطقه نيز نمي‌توان اين ادعا را فعلا تاييد کرد.

سرقت پيچ‌هاي ريل 75‌درصد مي‌تواند درست باشد

در ادامه نماينده زاهدان در مجلس نيز صحبت‌هاي مديرکل دفتر مديريت بحران استانداري سيستان‌وبلوچستان را تاييد مي‌کند و به «آرمان ملي» مي‌گويد: ما روزگذشته (سه شنبه) با مديرکل راه آهن جمهوري اسلامي در اين رابطه جلسه‌اي را در کميسيون عمران برگزار کرديم و بنا به ماموريت بنده در بازديد از منطقه و محل حادثه مي‌توانم اعلام کنم که ادعاي رئيس کميسيون عالي سوانح شرکت راه‌آهن 75‌درصد درست است ولي هنوز نمي‌توان به‌طور قطع دليل اين اتفاق را سرقت پيچ‌هاي ريل قطار دانست. عليم يار محمدي در ادامه خاطرنشان کرد: کميسيون عالي سوانح شرکت راه‌آهن در اين رابطه اختيار تام دارد و مي‌تواند هر اظهارنظري را بر مبناي کارشناسي انجام دهد، ولي بايد از ابعاد ديگر علت حادثه را مورد بررسي قرار داد. بحث نخست سرعت قطار است که بايد با بررسي سرعت سنج که در تهران مورد ارزيابي قرار مي‌گيرد و جعبه سياه قطار کارشناسي شود. موضوع دوم بحث پلن موقعيت قطار و محل واژگون است و در کنار عوامل طبيعي، همه آنها به‌صورت يک پکيج کامل ارائه شود، اما احتمال سرقت پيچ‌هاي قطار وجود دارد، ولي نظر قطعي نيست. وي در پاسخ به سوالي مبني بر اينکه هدف از بازشدن پيچ و پابند ريل سرقت يا خرابکاري بوده است؟ ادامه داد: همه چيز محتمل است و دستگاه‌هاي مختلفي همچون سيستم‌هاي امنيتي، سپاه و بسيج در اين منطقه مسئوليت‌هايي داشته‌اند ولي بايد همه جوانب را بررسي کرد و اگر اين دستگاه‌ها موضوع را تاييد نمايند مي‌توان به اين موضع استناد کرد ولي هنوز هيچ‌چيز مشخص نيست. از سوي ديگر واگن‌ها تعميراتي بوده‌اند و با اينکه در بازديد ما مشخص شد سازه آنها خوب تعمير شده، ولي بايد اين موضوع را نيز بررسي نمود. نماينده زاهدان خاطرنشان کرد: استان سيستان و بلوچستان يک استان پهناور است و در اين رابطه عوامل طبيعي و انساني مي‌تواند بروز اين حادثه مرگبار مهم باشد. يکي از نقاط ضعف ما در حوزه ريلي بحث شن‌ها و ماسه‌هاي روان است که به وسيله باد روي ريل‌ها را مي‌پوشاند. در حدود 50 کيلومتر بعد از محل واژگوني قطار ما حرکت ماسه و شن‌هاي روان را داريم و هر دو هفته يکبار چرخ‌هاي قطار از ريل خارج مي‌شود، ولي خوشبختانه باعث حادثه نمي‌شود. پس بايد در اين استان پهناور که قطار به‌عنوان يک وسيله حمل‌و‌نقل ايمن و ارزان در مقايسه با اتوبوس و هواپيما به حساب کاربرد بسيار دارد تدابير ويژه‌تري را اتخاذ کرد و ما نيز در مجلس و کميسيون عمران به اين موضوع ورود خواهيم کرد.